De komende jaren zijn er enorme investeringen nodig om het stroomnet van genoeg koper te voorzien, want het bestaande netwerk kan de pieken aan duurzame energie en een gestegen stroomvraag niet meer aan. Maar in plaats van alleen ons te richten op de hardware van het stroomnet - het koper of het aluminium van de zware kabels - zouden we ook moeten kijken hoe software nu al meer waarde kan trekken uit het net dat er al ligt.
Op dit moment wordt gekozen om overtollige stroom vooral in het net te voeden - en de toegenomen spanning dus effectief in het metaal op te slaan van ons stroomnet. Deze spanningsverhoging, daar zit op een gegeven moment een limiet aan.
Voertuigen zouden kunnen bijdragen aan het verlichten van netcongestie, door hun batterijen als 'flex assets' op het stroomnet te beschouwen en ze op een slimme manier op de juiste momenten te laden. Wanneer het over de verzwaring van het net gaat, wordt de inzet van software op deze manier vaak nog buiten beschouwing gelaten: door op de juiste momenten slim te laden, door aan slimme load balancing te doen, of door lokaal het verbruik beter op elkaar af te stemmen, kan software helpen om meer ruimte op het bestaande net te creëren.
Software kan knelpunten verlichten en meer keuze-vrijheid geven bij de verzwaring van het net.
Er is dus nog geen eenduidige visie op de techniek die aangeeft hoe dit van nu tot 2030 en verder gaat werken. Standaarden zijn volop in ontwikkeling, maar nog toe aan integratie en opschaling.
Publieke en private laadpalen zijn nog niet op elkaar afgestemd, de CPO’s en de energiebedrijven praten nog te weinig met elkaar, laat staan geautomatiseerd. En verschillende bedrijven beconcurreren elkaar nog op techniek die voor iedereen een uitkomst zou kunnen bieden. En de meeste projecten rond slim laden zijn nog blijven steken in pilots.
Er zijn nog weinig concrete stappen om geavanceerd slim laden in te zetten bij het verlichten van netcongestie. Terwijl software zoveel makkelijker schaalt dan hardware. Een volledig actieplan om dit slimme laden te implementeren ontbreekt nog en er kan gewerkt worden aan een betere samenwerking tussen bedrijven.
We proberen nu het net stabiel te houden met een stapeling van verschillende incentives en noodmaatregelen, die grip moeten krijgen op de pieken en de groei. Dit gebeurt bijvoorbeeld door middel van curtailment, onbalansverrekeningen, dynamische day-ahead prijzen en omvormers die vanzelf uitschakelen bij te hoge netspanning.
In een meer ideale wereld zou dit allemaal eerder kunnen worden afgevangen, met een flexibele demand response die ervoor zorgt dat het stroomverbruik van de hardware automatisch op andere momenten plaatsvindt. Met een goede planning van stroom, het live bijsturen van laadvermogen op zowel private en publieke plekken, en het rekening houden met de beschikbaarheid van duurzame stroom, kan het laden beter gestuurd worden en zo -op grotere schaal- ervoor zorgen dat er meer ruimte op het net komt.
Voertuigen kunnen dus een positieve bijdrage leveren aan het oplossen van de netcongestie, in plaats van dat ze worden gezien als één van de veroorzakers van het probleem. Op momenten van grote vraag, kunnen ze even wachten. Op momenten van groot aanbod, kunnen ze pieken afvangen.
Slim laden kan op verschillende manieren meer spelingsruimte geven bij de aankomende verzwaring van het stroomnet. Ten eerste kan je nu al meer capaciteit halen uit het netwerk dat er al ligt. Ten tweede komt er meer keuzevrijheid in wáár je gaat verzwaren, omdat sommige knelpunten nu al te mitigeren -of zelfs op te lossen zijn- met software.
Voordat er meer ‘koper in de grond’ gaat of aluminium kan worden opgehangen, kan software dus meer waarde uit het netwerk halen en het nu al efficiënter laten werken. Maar wat die software moet kunnen, betekent op dit moment nog verschillende zaken voor verschillende partijen.
Die ideale wereld is helemaal niet ver weg: er wordt actief aan gewerkt en bestaat op sommige manieren nu al. Voertuigen en laadpalen lenen zich ideaal voor het flexibel inregelen van stroomverbruik. Dankzij toegang tot voertuigen, laadpunten, gegevens over het weer, automodellen, dynamische prijzen en middels AI-schattingen, levert Stekker vandaag al zulk soort dienstverlening.
Op stekker.com/knowledge is meer te vinden over de slim laden oplossingen van Stekker
