Door slim om te gaan met zonne-energie op moment dat het beschikbaar is, kan je stroom gebruiken die in overvloed is, kosten besparen, en meer stroom toevoegen aan een bestaande aansluiting.
In een meer ideale wereld zouden al veel meer apparaten als zonnepanelen, laadpalen en voertuigen met elkaar kunnen praten - maar dat blijft voorlopig nog maatwerk. Voor wie toch de het stroomnet, de eigen portemonnee of aansluiting een handje wil helpen - hier wat tips om zo goed mogelijk gebruik te maken van zonnige dagen met een EV.
Op veel EV's en laadpalen kan handmatig een begintijd voor het laden worden ingesteld. Het beste kan je dan instellen om laden te beginnen vanaf een uur of 11.00 ‘s ochtends, tot een uur of 15.00 ‘s middags. (Dat ligt natuurlijk ook een beetje aan je energievraag, dus je kan ook iets eerder beginnen). De zonnekracht is het sterkst tussen maart en oktober.
Dit instellen kan vaak via het dashboard van het voertuig zelf of via de app van de laadpaal.
De zon staat in de middag het hoogst, terwijl het energieverbruik doorgaans op die momenten een dip laat zien. Daardoor is er rond die middaguren de laatste jaren veel overvloed aan duurzame stroom die ergens heen moet. Dus vooral blauwe luchten zijn een reminder om energie te verbruiken.
Soms komen zulk soort momenten van overvloed ook ‘s nachts voor, dankzij een storm en de bijbehorende windstroom, maar die nachtelijke stormen zijn (gelukkig) nog altijd zeldzamer dan doorsnee dagen met een zonnetje. Tussen november en februari zou je kunnen letten op momenten van veel wind.
Er zijn apps die kunnen helpen met automatisch slim laden (ahum). Maar echt soepel werkende integraties die alles goed bij elkaar trekken zijn nog zeldzaam en er is vaak nog maatwerk bij nodig. Het gaat immers om een data-uitwisseling tussen zonnestroom, day-ahead-prijzen, onbalansprijzen en integraties met laadpalen én home- of business-energiemagementsystemen.
Zo werken automatiseringen rondom zonne-energie vaak nog op basis van weersverwachtingen van een dag oud. Van live communicatie met bijvoorbeeld de omvormer van zonnepanelen of de temperatuur van een airconditioning is vaak nog geen sprake.
Het allemaal goed instellen kan wel, maar vrijwel alle installaties vereisen nog maatwerk en de software is bij dit soort energie-automatisering vaak de uitdaging. En is het inregelen van verschillende apparaten soms ook een logische puzzel waarbij de afstemming specialistisch werk is.
De overheid wil graag elektrisch rijden stimuleren, omdat elektrisch rijden qua verbruik zuiniger is in de totale energievraag dan fossiel. De laatste jaren is er daarom een subsidie beschikbaar voor zakelijke kilowatturen die aantoonbaar zijn geladen op zon- of windstroom: Hernieuwbare Brandstof-Eenheden, ofwel HBE's.
HBE's zijn certificaten die kunnen worden verhandeld en geld opleveren. Wie in aanmerking komt voor zulk soort subsidies, moet daarom een degelijke rapportage kunnen overleggen van de geladen ‘schone’ kilowatturen.
Specifiek voor elektrisch laden op duurzame stroom, zoals zonne-energie, is er de categorie HBE-overig. Wie ervoor in aanmerking wil komen, moet zich op dit moment nog laten auditen. Dit gaat vanaf eind 2025/begin 2026 veranderen, als HBE's worden ingeruild voor Emissie Reductie Eenheden: ERE's. Dan kan deze audit ook worden neergelegd bij een vaste inboeker, die het registreren en inboeken van de duurzame brandstofeenheden voor rekening kan nemen, en daardoor de prijzige audit niet meer hoeft.
Dit soort certificaten worden dus vanaf het einde van 2025 voor een bredere groep bedrijven interessant - maar het registreren van de duurzame kWh kan vandaag al.
Het bovenstaande gaat wel uit van het gebruik van dynamische energiecontracten. Met dat type contracten valt het e.e.a. te besparen op het totale energieverbruik. Voor consumenten gaat het dan doorgaans om enkele euro’s per maand, bedrijven kunnen iets meer rendement halen. Er valt aan dynamische prijzen ongeveer 5 cent per kilowattuur te besparen.
Die zijn waarschijnlijk wel meer geholpen bij het onder controle houden van het stroomverbruik van hun laadplein en het maximale halen uit de bestaande aansluiting - zodat het laden niet in conflict komt met de reguliere bedrijfsvoering en eigen opwek zo goed mogelijk wordt ingezet.
Voor veel bedrijven is het de laatste tijd steeds lastiger om al het energieverbruik goed op elkaar af te stemmen. Daarom biedt Stekker een compleet platform dat aansluit bij de bedrijfsdoelstellingen en laden granulair controleerbaar maakt: laden op de zon, load-balancing, automatisering van voorrang en prioriteit, en inzicht in de opwek en het verbruik van een locatie.
Wat kan slim laden betekenen?
Leer hoe slim laden bedrijven kan laten groeien >>
Dank voor het invullen
Je kan nu onbeperkt bij al onze kennisdocumenten.
