In het belang van de "BV Nederland" moeten we slim laden als tool tegen netcongestie en file op het net per direct inzetten.
Netbeheerder Stedin roept op om elektrische auto’s tussen 16.00 uur 's middags en 21.00 uur 's avonds niet meer aan laadpalen te zetten. Volgens Stekker - een platform voor het slim laden van voertuigen en het optimaliseren van lokale netwerken - is deze rigoureuze oproep niet bevorderlijk voor elektrisch vervoer en zijn er nu al mogelijkheden om slim laden verder uit te rollen. Want Stekker stuurt op dit moment al duizenden voertuigen slim aan.
Slim laden is één van de tools in de gereedschapskist om dit probleem te lijf te gaan. Door rekening te houden met dynamische prijzen, netcongestie en lokale begrenzingen kunnen problemen worden voorkomen en kosten laag gehouden worden.
Dat er op dit moment problemen zijn, is duidelijk: er is file op het energienet op piekmomenten. Stekker roept daarom alle regionale netbeheerders op om juist het gesprek aan te gaan hoe we slimmere oplossingen verder kunnen uitrollen. Want Stedin laat in de media weten dat het zowel ‘technisch als juridisch’ niet eenvoudig is om mensen te dwingen hun auto niet in de avondpiek op te laden.
Stekker weet dat dit geen makkelijke uitdaging is, maar onmogelijk is het zeker niet. Want Stekker doet dit namelijk al vijf jaar!
BV Nederland
“Deze oproep van Stedin is niet goed voor de BV Nederland,” zegt Marijn Hooghoudt van Stekker. “Die auto’s moeten alsnog worden opgeladen, dus je kan snel nieuwe onvoorziene pieken of problemen creëren, zelfs op het gevaarlijke af. Zo moet een auto wel altijd minimaal opgeladen zijn voor een ritje naar het ziekenhuis, bijvoorbeeld.”
Zoals Robert van Gent van de Vereniging Elektrische Rijders vandaag al aangaf over de oproep van Stedin: "Dit is wel heel erg van dik hout zaagt men planken". Van Gent vreest dat een oproep als die van Stedin “een afschrikkende werking” kan hebben op automobilisten die overwegen om te schakelen naar een elektrische auto. "De oproep komt bovenop de aangekondigde afschaffing van de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting en de ondoorzichtigheid van tarieven van openbare laadpalen."
Volgens Stekker kan een oproep als die van Stedin nieuwe problemen creëren. Er kunnen nieuwe turf wars ontstaan in laadpalenland - waarbij verschillende bedrijven stoeien om de beschikbare ruimte op het net. Veel beter zou het zijn als er wordt gezocht naar fijnmazige, slimme oplossingen, aldus Stekker.
Elektrische auto’s groeien harder dan laders, en in combinatie met de elektrificering van huishoudens en bedrijven krijgen we vaker problemen op ons elektriciteitsnet. Oproepen om op sommige momenten voertuigen handmatig af te koppelen kunnen misschien op de korte termijn enige verlichting brengen - het is geen structurele oplossing om ons elektriciteitsnet toekomstbestendig te maken. De slimme oplossingen van Stekker, zijn dat wel en werken nu al - dus waarom niet per direct al slimmer van start gaan?
Hoe Stekker werkt
Stekker behandelt duizenden sessies per dag om dit slimme laden op deze manier in te regelen - via directe verbindingen met laadpalen en voertuigen. Stekker kan een laadpaal of voertuig vertellen wanneer het wel of geen goed moment is om te laden: wanneer er op volle kracht geladen moet worden, op halve, of helemaal niet.
Hoge prijzen en een vol net? Dan zorgt Stekker ervoor dat de auto even wacht met laden. Mochten er meer lokale begrenzingen zijn, zoals een beperkte aansluitcapaciteit, een maximaal vermogen of een apart contract - dan kan Stekker ook daar rekening mee houden.
Stekker kan zo verschillende automerken overal laten laden, zowel thuis als aan publieke laadpalen, maar stuurt ook zakelijke locaties aan. Een combinatie van automatische inregeling en bijvoorbeeld notificaties als het laden klaar is, zorgen voor het wegschaven van de pieken in energiegebruik, lagere kosten en een hoger gebruik van duurzame energie.
Het is niet nodig om verplicht iets uit te zetten, dit kan je automatiseren. En de ontwikkelingen hierin gaan razendsnel.
Toekomst
Bij het uitblijven van grotere oplossingen gaan bedrijven zelf aan de slag. Dat zien we nu met de oproep van Stedin, maar hebben we recent ook gezien met het invoeren van prijzen voor teruggeleverde stroom - een prijs die tegenover de salderingsregeling is gezet - die juist geld betaalt voor het terugleveren van stroom.
Het uitblijven van scherpe politieke keuzes heeft deze situatie verergerd. Daarom zie je dat bedrijven zelf aan de slag gaan om netcongestie te beteugelen: er is op sommige momenten een overvloed aan groene energie die gebruikt moet worden, waardoor prijzen op die momenten lager zijn. Ook daar houdt Stekker rekening mee.
Deze wildgroei van maatregelen geeft geen structurele oplossingen. Goed nadenken over slimme oplossingen wel, zegt Stekker. Stekker vreest dat eenzelfde ongestructureerde dynamiek als bij de salderingsregeling en netcongestie nu gaat ontstaan bij bedrijven rondom het laden van voertuigen.
